La transición hacia una movilidad más sostenible está revolucionando el panorama del transporte a nivel mundial. En este contexto, las estaciones de recarga emergen como infraestructuras esenciales que sustentan la creciente adopción de vehículos eléctricos. Más allá de ser simples puntos de suministro energético, estas instalaciones representan la columna vertebral de un nuevo ecosistema de movilidad que promete transformar nuestras ciudades y carreteras. Con avances tecnológicos constantes y modelos de negocio innovadores, el desarrollo de una red robusta de infraestructuras de recarga se posiciona como un factor determinante para acelerar la descarbonización del transporte y cumplir con los ambiciosos objetivos climáticos establecidos por la Unión Europea para 2030 y 2050.
Las estaciones de recarga actuales están evolucionando rápidamente para superar las limitaciones iniciales en términos de velocidad, disponibilidad y facilidad de uso. Desde los primeros cargadores de baja potencia hasta las modernas electrolineras ultrarrápidas integradas con energías renovables, el sector ha experimentado una transformación notable en menos de una década. Esta evolución no solo responde a necesidades técnicas, sino que también refleja un cambio de paradigma en la concepción de la movilidad, donde la conectividad, la inteligencia y la sostenibilidad se convierten en valores fundamentales.
Panorama actual de la infraestructura de recarga en España y Europa
El despliegue de infraestructuras de recarga en España ha experimentado un crecimiento significativo en los últimos años, aunque todavía se mantiene por debajo de la media europea en términos de densidad de puntos por habitante. Según los datos más recientes, España cuenta con aproximadamente 19.300 puntos de recarga públicos operativos, lo que representa un incremento del 35% respecto al año anterior. Sin embargo, esta cifra sigue siendo insuficiente para alcanzar el objetivo establecido por el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC), que prevé la instalación de 100.000 puntos para 2023.
En contraste, países como Holanda, Alemania y Francia lideran el despliegue europeo con más de 90.000, 67.000 y 54.000 puntos respectivamente. La distribución geográfica en España muestra además un claro desequilibrio, con una concentración del 70% de los puntos en grandes núcleos urbanos como Madrid, Barcelona, Valencia y Sevilla, mientras que extensas zonas rurales presentan importantes carencias en términos de cobertura, generando los denominados "desiertos de recarga".
La verdadera revolución de la movilidad eléctrica no ocurrirá hasta que cargar un vehículo sea tan sencillo, rápido y accesible como repostar combustible convencional. Esto requiere una red densa, fiable y tecnológicamente avanzada de puntos de recarga que inspire confianza a los usuarios.
Respecto a la tipología, se observa una predominancia de cargadores de potencia media (22 kW) que representan el 65% del total, seguidos por los cargadores lentos de hasta 7,4 kW (23%) y los cargadores rápidos y ultrarrápidos de más de 50 kW (12%). Esta distribución refleja el enfoque actual en soluciones para la recarga vinculada (en viviendas y lugares de trabajo) y la recarga de oportunidad en destino, mientras que la infraestructura para viajes de larga distancia sigue siendo un área con margen significativo de mejora.
El marco regulatorio europeo, impulsado por la Directiva de Infraestructuras de Combustibles Alternativos (AFIR), establece objetivos ambiciosos para todos los Estados miembros. Esta normativa exige la instalación de puntos de recarga cada 60 kilómetros en las principales vías de comunicación para 2025, con especial énfasis en los corredores de la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T). Adicionalmente, se establecen requisitos mínimos de potencia y disponibilidad, así como estándares de interoperabilidad para garantizar una experiencia de usuario homogénea en toda la Unión Europea.
Tecnologías avanzadas en estaciones de recarga eléctrica
La evolución tecnológica en el ámbito de las infraestructuras de recarga avanza a un ritmo vertiginoso, impulsada por la necesidad de superar las limitaciones actuales en términos de tiempos de carga, disponibilidad y experiencia de usuario. Estos avances están transformando radicalmente la concepción tradicional de las estaciones de servicio, convirtiéndolas en centros energéticos inteligentes y sostenibles que ofrecen una gama cada vez más amplia de servicios complementarios.
Cargadores ultrarrápidos (350 kw) de ABB y siemens: revolución en tiempos de espera
Los sistemas de carga ultrarrápida representan uno de los desarrollos más disruptivos en el ecosistema de la movilidad eléctrica. Estos dispositivos, capaces de alcanzar potencias de hasta 350 kW, permiten recargar vehículos compatibles en tiempos récord: hasta 100 kilómetros de autonomía en apenas 3-5 minutos, o una recarga del 80% de la batería en menos de 20 minutos. Empresas como ABB con su modelo Terra HP y Siemens con el Sicharge D están liderando esta revolución tecnológica mediante soluciones escalables y modulares.
Desde una perspectiva técnica, estos cargadores incorporan sistemas avanzados de refrigeración líquida en los cables y conectores, permitiendo manejar intensidades de corriente muy elevadas sin comprometer la seguridad. Su arquitectura modular facilita la actualización y expansión de la infraestructura a medida que aumenta la demanda, mientras que sus sistemas de gestión dinámica de potencia optimizan la distribución de energía entre múltiples vehículos conectados simultáneamente, maximizando así la eficiencia de la instalación.
La principal limitación actual de esta tecnología radica en el reducido número de vehículos capaces de aprovechar estas potencias de carga, debido principalmente a las restricciones impuestas por la química de las baterías y los sistemas de gestión térmica. Sin embargo, los recientes avances en baterías de estado sólido y sistemas de 800 voltios anticipan una adopción cada vez más generalizada de estas capacidades en los próximos modelos de vehículos eléctricos.
Sistemas V2G (Vehicle-to-Grid) de wallbox quasar: bidireccionalidad energética
La tecnología Vehicle-to-Grid (V2G) representa un cambio paradigmático en la concepción del vehículo eléctrico, transformándolo de simple consumidor a actor activo en el sistema energético. Estos sistemas permiten que la energía fluya de manera bidireccional entre el vehículo y la red eléctrica, convirtiendo las baterías de los automóviles en recursos de almacenamiento distribuido que pueden contribuir a la estabilidad del sistema eléctrico.
El cargador Quasar de Wallbox se posiciona como referente en este segmento, ofreciendo capacidades bidireccionales con potencias de hasta 15 kW. Esta solución permite a los propietarios de vehículos eléctricos compatibles (principalmente aquellos con estándar CHAdeMO y, cada vez más, con CCS) no solo cargar sus vehículos, sino también utilizar la energía almacenada para abastecer sus hogares durante picos de demanda o cortes de suministro, o incluso vender electricidad a la red durante períodos de alta demanda, generando ingresos adicionales.
Los beneficios de esta tecnología trascienden el ámbito individual, contribuyendo a nivel sistémico a la integración de energías renovables al proporcionar capacidades de almacenamiento que compensan la intermitencia inherente a fuentes como la solar o la eólica. Adicionalmente, estos sistemas permiten implementar estrategias avanzadas de peak shaving (aplanamiento de picos de demanda) y load shifting (desplazamiento de cargas), optimizando la utilización de la infraestructura eléctrica existente.
Tecnología inalámbrica por inducción
La recarga inalámbrica por inducción electromagnética representa la siguiente frontera en la evolución de las infraestructuras de recarga, eliminando la necesidad de conexiones físicas entre el vehículo y la fuente de energía. Esta tecnología, basada en el principio de resonancia magnética, utiliza bobinas inductoras instaladas en el pavimento que transfieren energía de forma inalámbrica a receptores ubicados en la parte inferior del vehículo.
Empresas como WiTricity y Qualcomm con su sistema Halo están desarrollando soluciones comerciales con eficiencias de transferencia que superan el 90%, prácticamente equiparables a las de los sistemas convencionales por cable. Los sistemas actuales alcanzan potencias de hasta 11 kW en aplicaciones estáticas (estacionamiento), aunque ya existen prototipos de recarga dinámica (en movimiento) que permitirían recargar vehículos durante su circulación por carreteras especialmente equipadas.
Las ventajas de esta tecnología son múltiples , desde la mejora de la experiencia de usuario mediante procesos de recarga totalmente automatizados hasta beneficios operativos como la eliminación de los problemas asociados al vandalismo y desgaste de conectores físicos. Sin embargo, los principales desafíos para su implementación masiva incluyen los elevados costes de instalación, la necesidad de estandarización y las consideraciones de seguridad relacionadas con los campos electromagnéticos generados.
Software de gestión inteligente: virta y chargepoint como plataformas líderes
El componente software es cada vez más determinante en la operación eficiente de redes de recarga, evolucionando desde simples sistemas de monitorización hacia plataformas integrales de gestión energética. Soluciones como las desarrolladas por Virta y Chargepoint proporcionan funcionalidades avanzadas que optimizan tanto la experiencia del usuario final como la operación técnica y comercial de los puntos de recarga.
Estas plataformas integran capacidades como la gestión dinámica de cargas (ajustando en tiempo real la potencia distribuida en función de múltiples variables), sistemas de reserva y navegación inteligente, analítica predictiva basada en machine learning para anticipar patrones de demanda, y algoritmos de precios dinámicos que maximizan la rentabilidad ajustando tarifas según la hora del día, la demanda y los costes energéticos.
Desde la perspectiva del usuario, estas plataformas ofrecen aplicaciones móviles intuitivas que simplifican todo el proceso: desde la localización del punto de recarga más adecuado hasta el pago y monitorización de la sesión, pasando por funcionalidades como preclimatización del vehículo o programación inteligente de recargas. La interoperabilidad entre diferentes redes mediante protocolos estandarizados como OCPI (Open Charge Point Interface) está eliminando progresivamente las barreras asociadas a la fragmentación del mercado, permitiendo una experiencia de usuario cada vez más fluida y homogénea.
Modelos económicos y financiación para redes de recarga
El desarrollo de una infraestructura de recarga robusta y extensa requiere inversiones sustanciales que difícilmente pueden ser asumidas exclusivamente por el sector privado, especialmente en las fases iniciales de adopción de la movilidad eléctrica. Por ello, han surgido diversos modelos de financiación y mecanismos de apoyo público que buscan acelerar el despliegue y garantizar la viabilidad económica de estas instalaciones hasta alcanzar una masa crítica de vehículos eléctricos en circulación.
Programa MOVES III: subvenciones estatales para estaciones públicas y privadas
El Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia del Gobierno de España incluye como uno de sus componentes fundamentales el Programa de Incentivos a la Movilidad Eficiente y Sostenible (MOVES III), dotado con un presupuesto inicial de 400 millones de euros ampliables hasta 800 millones. Este programa proporciona subvenciones directas para la instalación de infraestructuras de recarga, con intensidades de ayuda que varían en función de la potencia del punto y su accesibilidad.
Para puntos de recarga de acceso público, las ayudas pueden alcanzar el 70% del coste subvencionable en municipios de menos de 5.000 habitantes, y el 40% en el resto de ubicaciones. Las instalaciones de alta potencia (superiores a 100 kW) reciben un tratamiento preferencial, con incrementos adicionales del 10% para incentivar el despliegue de infraestructura rápida. En el caso de instalaciones de acceso privado (comunidades de propietarios, empresas y particulares), las subvenciones cubren hasta el 70% de la inversión con límites absolutos en función de la potencia y características de la instalación.
Los requisitos para acceder a estas ayudas incluyen la garantía de operatividad por un período mínimo de 5 años, la incorporación de sistemas de monitorización remota y la compatibilidad con protocolos estándar de gestión. El programa establece además condiciones específicas de eficiencia energética y utilización de energías renovables para maximizar el impacto positivo de las instalaciones subvencionadas.
| Tipo de instalación | Potencia | Subvención máxima (% coste) | Límite absoluto (€) |
|---|---|---|---|
| Acceso público | < 50 kW | 40% (70% pequeños municipios) | 2.500 €/punto |
| Acceso público | ≥ 50 kW | 40% + 10% (80% pequeños municipios) | 5.000 €/punto |
| Uso privado (particulares) | < 7,4 kW | 70% | 800 €/punto |
| Uso privado (empresas) | < 22 kW | 30% | 1.200 €/punto |
Fondos NextGenerationEU: inversión en corredores eléctricos transeuropeos
La iniciativa NextGenerationEU representa el mayor paquete de estímulo jamás financiado en Europa, con 750.000 millones de euros destinados a reconstruir una Europa más verde, digital y resiliente tras la pandemia. Dentro de este marco, se ha priorizado específicamente el desarrollo de infraestructuras de recarga a lo largo de los corredores transeuropeos, con un presupuesto asignado de 1.500 millones de euros hasta 2025.
Este programa se centra particularmente en la eliminación de los denominados "missing links" (enlaces faltantes) en las principales arterias de comunicación europeas, con especial énfasis en las conexiones transfronterizas donde tradicionalmente la densidad de puntos de recarga ha sido insuficiente. El objetivo es garantizar que, en 2025, sea posible recorrer cualquier trayecto dentro de la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T) con un vehículo eléctrico, encontrando puntos de recarga ultrarrápida al menos cada 60 kilómetros.
Los fondos NextGenerationEU implementan un modelo de financiación mixta, combinando subvenciones directas (que pueden alcanzar el 60% del coste elegible) con instrumentos financieros como préstamos en condiciones ventajosas, garantías y mecanismos de blending para atraer inversión privada adicional. Los proyectos financiados deben cumplir criterios estrictos de interoperabilidad, sostenibilidad y capacidad, incluyendo requisitos mínimos de potencia instalada (al menos 175 kW por punto) y disponibilidad (superior al 98%).
La electrificación de los corredores transeuropeos no es solo una cuestión de movilidad, sino un proyecto estratégico que refuerza la cohesión territorial y la soberanía energética de Europa, creando un espacio común donde la recarga de vehículos eléctricos sea accesible, fiable y transparente para todos los ciudadanos europeos.
PPP (colaboraciones Público-Privadas)
Las colaboraciones público-privadas (PPP) están emergiendo como un modelo especialmente eficaz para acelerar el despliegue de infraestructuras de recarga, combinando recursos públicos y privados para distribuir riesgos y maximizar el impacto de las inversiones. Estas alianzas permiten aprovechar la capacidad financiera y expertise técnico del sector privado, mientras que el sector público aporta estabilidad regulatoria, acceso a ubicaciones estratégicas y, en ocasiones, financiación complementaria.
El caso de la alianza entre Iberdrola y MAPFRE constituye un ejemplo paradigmático de este enfoque. Ambas compañías han creado una joint venture con una inversión inicial de 100 millones de euros para desplegar 2.500 puntos de recarga rápida y ultrarrápida en España y Portugal. El modelo se basa en la identificación de ubicaciones estratégicas a través de algoritmos avanzados de geolocalización que analizan patrones de movilidad, densidad de vehículos eléctricos y complementariedad con infraestructuras existentes. Las administraciones locales participan facilitando trámites administrativos, cediendo espacios públicos en condiciones ventajosas y, en algunos casos, aportando cofinanciación para garantizar la viabilidad de instalaciones en zonas con menor rentabilidad inicial.
Por su parte, Endesa X ha desarrollado un modelo innovador de colaboración con administraciones públicas a través de su programa "Ciudades e-Mobility". Esta iniciativa propone acuerdos marco con ayuntamientos mediante los cuales Endesa asume la totalidad de la inversión para la instalación de puntos de recarga en vía pública, a cambio de concesiones de uso del espacio público por períodos de 10-15 años. Los municipios participantes se benefician de una infraestructura moderna sin impacto en sus presupuestos, mientras que la empresa asegura ubicaciones privilegiadas con garantía de operación a largo plazo.
Este tipo de alianzas han demostrado ser especialmente efectivas para superar las barreras iniciales asociadas a la incertidumbre sobre la demanda futura y los elevados costes de capital. La combinación de perspectivas públicas y privadas favorece además un diseño más equilibrado de las redes, atendiendo tanto a criterios de rentabilidad como de servicio público y cohesión territorial.
Retorno de inversión y métricas clave para operadores de puntos de recarga
La viabilidad económica de las infraestructuras de recarga constituye un factor determinante para su despliegue sostenido y escalable. Sin embargo, el análisis del retorno de inversión en este sector presenta complejidades específicas derivadas de la inmadurez del mercado, la diversidad de modelos operativos y la dependencia de factores externos como la penetración de vehículos eléctricos o la evolución de los costes energéticos.
Los estudios sectoriales más recientes sitúan el período medio de amortización para infraestructuras de recarga pública entre 5 y 8 años, con variaciones significativas en función de la potencia instalada y la ubicación. Los puntos de recarga rápida (50 kW) en entornos urbanos con alta rotación presentan los períodos de recuperación más cortos (4-5 años), mientras que las instalaciones ultrarrápidas (≥150 kW) en corredores interurbanos pueden requerir horizontes de 7-10 años para alcanzar la rentabilidad, dependiendo del ritmo de adopción de vehículos compatibles con estas potencias.
Entre las métricas clave que utilizan los operadores para evaluar el desempeño de sus redes destacan:
- Tasa de utilización: Porcentaje del tiempo total en que el punto está efectivamente cargando vehículos. El umbral de rentabilidad suele situarse entre el 15-20% para cargadores rápidos y 10-15% para ultrarrápidos, aunque estas cifras varían en función de las tarifas aplicadas y los costes operativos.
- Ingresos por punto y día: Métrica que combina el número de sesiones de recarga, la energía dispensada y el precio medio. Valores de referencia en el mercado español oscilan entre 20-35€/día para cargadores de 22 kW y 50-90€/día para puntos rápidos de 50 kW.
- Coste Total de Propiedad (TCO): Incluye no solo la inversión inicial en equipamiento e instalación, sino también los costes operativos (mantenimiento, conectividad, gestión), costes energéticos y costes financieros a lo largo de la vida útil del activo, estimada entre 8-12 años según la tecnología.
- ARPU (Average Revenue Per User): Ingreso medio por usuario, métrica especialmente relevante para operadores con modelos de suscripción que permite analizar el valor a largo plazo de cada cliente captado.
La estructura de costes del negocio presenta peculiaridades significativas, con un elevado componente de costes fijos (amortización de equipos, mantenimiento, conectividad) y una alta sensibilidad a los precios mayoristas de la electricidad, que pueden representar entre el 40-60% del coste operativo total. Esta configuración genera un apalancamiento operativo considerable, con umbrales de rentabilidad exigentes pero potencial de márgenes elevados una vez superados dichos umbrales.
Integración de energías renovables en las estaciones de recarga
La verdadera transformación hacia una movilidad sostenible implica no solo la electrificación del transporte, sino también garantizar que la energía utilizada para la recarga provenga de fuentes renovables. Esta integración representa un paso crucial para maximizar los beneficios ambientales de los vehículos eléctricos y avanzar hacia un sistema de transporte genuinamente descarbonizado. Más allá del impacto ecológico, la incorporación de energías renovables en las infraestructuras de recarga ofrece ventajas operativas y económicas significativas, desde la reducción de la dependencia de la red hasta la optimización de costes energéticos.
Electrolineras fotovoltaicas: proyecto CIRVE y modelo fastned
Las electrolineras fotovoltaicas representan un modelo de integración directa donde la generación y el consumo energético se producen en el mismo emplazamiento, maximizando la eficiencia y minimizando las pérdidas asociadas al transporte de electricidad. El proyecto CIRVE (Corredores Ibéricos de Infraestructura de Recarga Rápida para Vehículos Eléctricos), cofinanciado por el programa Connecting Europe Facility de la Unión Europea, ha desarrollado varios prototipos de estas instalaciones a lo largo de los principales corredores de transporte peninsulares.
Estas electrolineras integran marquesinas fotovoltaicas con potencias entre 20-50 kWp que generan electricidad durante las horas diurnas, complementadas con sistemas de almacenamiento en baterías de 50-100 kWh que permiten gestionar los desfases entre generación y demanda. La configuración técnica incluye inversores bidireccionales que optimizan los flujos energéticos, priorizando el autoconsumo pero manteniendo la conexión a red como respaldo para períodos de alta demanda o baja generación solar.
El modelo Fastned, implementado con éxito en Holanda y en expansión por Europa, lleva este concepto a una escala superior. Sus estaciones, reconocibles por su característica cubierta amarilla en forma de ala, integran instalaciones fotovoltaicas de hasta 200 kWp con capacidad para generar aproximadamente 150-200 MWh anuales. Estas instalaciones están diseñadas como hitos visuales que mejoran la experiencia de usuario mediante diseños distintivos y acogedores, demostrando que la sostenibilidad y la excelencia estética pueden combinarse eficazmente.
Los análisis económicos de estos modelos muestran períodos de retorno de inversión para el componente fotovoltaico de 5-7 años, sensiblemente inferiores a los de la infraestructura de recarga en sí misma. Esta dualidad permite mejorar la rentabilidad global del proyecto y reducir la exposición a la volatilidad de los precios mayoristas de la electricidad.
Almacenamiento energético con baterías tesla powerpack y BYD CUBE
La incorporación de sistemas de almacenamiento energético en las infraestructuras de recarga resuelve varios desafíos técnicos y económicos fundamentales. Estos sistemas permiten desacoplar temporalmente la generación renovable del consumo, mitigar los picos de potencia que pueden generar sobrecostes en la factura eléctrica, y proporcionar capacidad de respaldo ante interrupciones de suministro. Adicionalmente, posibilitan la implementación de estrategias de compra de energía en períodos de precios bajos para su utilización posterior, optimizando los costes operativos.
El sistema Tesla Powerpack, con módulos escalables de 232 kWh y capacidad para alcanzar varios MWh en configuraciones mayores, se ha implementado en múltiples instalaciones de recarga ultrarrápida en España. Estas soluciones incorporan sistemas avanzados de gestión térmica que garantizan rendimientos óptimos incluso en condiciones climáticas extremas, así como tecnología de machine learning que optimiza los ciclos de carga y descarga en función de múltiples variables predictivas (precios de mercado, patrones de uso, generación renovable prevista).
Por su parte, el sistema BYD CUBE, basado en tecnología de baterías LFP (litio-hierro-fosfato) con menor densidad energética pero mayor vida útil y seguridad, ofrece una alternativa especialmente adecuada para instalaciones en entornos urbanos donde las restricciones de espacio son menos severas. Su arquitectura modular permite configuraciones desde 100 kWh hasta varios MWh, con una vida útil garantizada superior a 6.000 ciclos completos (equivalente a 15-20 años en aplicaciones típicas de electrolineras).
El análisis económico de estas soluciones debe considerar no solo el arbitraje energético y la optimización de potencia contratada, sino también los servicios auxiliares que pueden prestar a la red eléctrica, generando ingresos adicionales. Las últimas evaluaciones muestran reducciones en el coste operativo total de las estaciones de recarga que incorporan almacenamiento del 15-25%, dependiendo del perfil de uso y la configuración de la instalación.
Microrredes inteligentes: ejemplos en EDP energía y acciona
El concepto de microrred representa la evolución natural de las electrolineras fotovoltaicas con almacenamiento, añadiendo capacidades avanzadas de gestión energética y potencial de funcionamiento aislado. Estas configuraciones integran generación renovable distribuida, sistemas de almacenamiento y cargas gestionables bajo un sistema de control centralizado que optimiza continuamente los flujos energéticos según criterios económicos, técnicos y ambientales.
EDP Energía ha implementado un proyecto pionero en Asturias que combina generación fotovoltaica (100 kWp), almacenamiento estacionario (300 kWh), cargadores bidireccionales V2G y un sistema avanzado de gestión energética. Esta microrred puede operar conectada a la red principal, intercambiando energía según las condiciones de mercado, o funcionar de manera aislada durante períodos limitados, garantizando continuidad de servicio incluso ante contingencias en la red de distribución. El sistema incorpora algoritmos predictivos que aprenden de patrones históricos para optimizar la estrategia energética, maximizando el autoconsumo y minimizando los costes operativos.
Por su parte, Acciona ha desarrollado en Navarra una microrred híbrida que integra generación fotovoltaica y eólica, aprovechando la complementariedad natural entre ambas fuentes para maximizar la producción renovable a lo largo del año. Esta instalación incluye 120 kWp fotovoltaicos, un aerogenerador de 3 kW adaptado a entornos urbanos, y un sistema de almacenamiento híbrido que combina baterías de litio (respuesta rápida) con baterías de flujo (almacenamiento de larga duración). El sistema de gestión utiliza técnicas avanzadas de forecasting meteorológico y de demanda para optimizar el funcionamiento de todos los componentes.
Estas microrredes inteligentes no solo mejoran la eficiencia energética y económica de las estaciones de recarga, sino que también contribuyen a la resiliencia del sistema eléctrico global mediante la reducción de la demanda en horas punta y la provisión de servicios de flexibilidad. Estudios recientes indican que el potencial de reducción de emisiones de estas configuraciones alcanza el 85-95% en comparación con infraestructuras convencionales alimentadas exclusivamente desde la red.